宁德时代今日发布CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航。宁德时代发布麒麟电池通过全球首创的电芯大面冷却技术，麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%，实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升。麒麟电池将于2023年量产上市。

“宁王”麒麟电池发布在即，CTP赛道再升温？

动力电池占据电动车总成本四成，原材料价格高企背景下，技术创新成为降本的重要手段。

宁德时代首席科学家吴凯近日表示，公司即将发布CTP 3.0电池，即麒麟电池。通过提高电池包利用空间，麒麟电池比能量大增，磷酸铁锂系统能量密度160wh/kg，三元高镍可达250wh/kg，较4680电池能多装13%的电量。

这一领先的电池集成技术势必再度强化“宁王”的核心技术与市场竞争力，而它是否将推升CTP（cell to pack，无模组动力电池包）的行业渗透率以及对相关产业链的影响也值得关注。

宁德、比亚迪领衔，电池厂商争相布局CTP

相较于传统“电芯-模组-电池包”三级结构，CTP技术省去或减少模组组装环节，将电芯直接集成至电池包。空间利用率提升、电池包减量，能量密度提升的同时成本下降成为CTP的“杀手锏”。

即将发布的“麒麟电池”是宁德时代第三代CTP电池包，体积利用率据悉将从第一代的55%提升到67%。

此前在2019年，宁德时代发布了与北汽新能源携手打造的全球首款CTP电池包。作为宁德时代的第一代CTP电池，它取消了模组侧板等零部件以及模组紧固件焊接等工序，使得电池包体积利用率提高20%-30%，零部件数量减少40%，生产效率提升50%。

第二代则将原有模组电芯电压电流采样等零件进行集成，进一步减少了模组附件数量，将电芯集成直接装入电池箱。

事实上，比亚迪2020年推出的刀片电池（GCTP）与宁德时代的CTP技术本质上是相同的。刀片电池直接采用了无模组的设计，大幅度减少内部的线缆和结构，电池体积利用率相较于传统电池包提升了50%以上、零部件数量减少40%、生产效率提升50%，最终成本下降30%。

二线电池厂中，蜂巢能源、中创新航也推出过CTP相关产品。与传统590模组相比，蜂巢能源CTP第一代减少24%的零部件；第二代成组效率提升5-10%，空间利用率提升5%，零部件数量再减少22%。中创新航推出的One-Stop Bettery无传统壳盖，通过多功能复合封装、一体桥接电连接、高剪切外绝缘等技术，使结构重量降低了40%、零部件数量减少了25%、空间利用率提高5%。

除了方形电池厂商，远景动力、捷威动力等软包电池企业也在试水CTP方案。其中，远景动力软包CTP同等空间内电池容量将增加一倍，续航延长至1000km，预计2024年量产；捷威动力基于软包大模组概念推出的积木电池技术已成熟，送样国际车企，国内规模推广在即。