10月18日，南航“馒头白菜”飞机餐风波仍在发酵，由此也引发了对航空餐食成本的热议。北京商报记者在查阅三大航财报后发现，今年上半年南航的营收为三大航之首，但餐食机供品成本却是最低的，“馒头白菜”的背后是一场航司动刀降本的变革。事实上，除了南航，其他航空公司的部分飞机餐也被不少旅客诟病。越来越多的航司在探索节约成本之路，但均伴随众多消费者的吐槽，这也证明，在节流上，航司仍然需要更为科学的方法。

南航餐食成本为三大航最低

10月14日，网名为“峰哥亡命天涯”的消费者（以下简称“峰哥”）在微博晒出两张飞机餐的照片，并配文“四个馒头，一包榨菜，还有一片白菜，这么多年头一次看到这么奇葩的航空餐”。

峰哥所晒照片显示，餐盒中盛放着四个种类不同的馒头和一片白菜，餐板上还有一包橙色的榨菜。随后，10月17日晚间，峰哥再发微博确认该飞机餐为南航发放，具体发放时间是在沈阳桃仙机场经停呼和浩特飞往西宁曹家堡机场的航班第二航程。

北京商报记者针对“馒头白菜”一事询问南航，截至发稿，南航并未给出官方回应。

事实上，“馒头白菜”的背后是一场航司动刀降本的变革。

民航业内人士李瀚明分析，南航提供“馒头白菜”飞机餐的原因可能与航司节省成本或者机场的保障能力有关。

北京商报记者翻阅国航、东航和南航2023年半年报发现，在三大航中，南航的营业收入最高，但餐食成本以及占比却均为最低。

财报显示，上半年南航的营业收入为718.3亿元，营业成本为668.99亿元。在营业成本构成一项中，餐食机供品费用为10.49亿元，占总成本的1.56%，去年同期为5.88亿元，同比增长78.4%。在财报中，南航表示，餐食机供品费用变动原因主要是上半年旅客运输量同比增加，餐食机供品随之增加。

而在国航和东航的2023年半年报中，国航实现营业收入596.13亿元，其航空餐饮成本为11.67亿元，占营业成本比例1.97%；东航实现营业收入494.25亿元，其餐食及供应品成本为12.8亿元，占总成本比例2.52%。

没有统一标准的餐食

根据峰哥10月17日的微博，北京商报记者在南方航空App上搜索了其乘坐的航班。南航App显示，该经停航班航班号为CZ6117，10月19日的特价经济舱售价900元起。在该航班的餐食说明中，沈阳-呼和浩特第一段航程的经济舱、明珠经济舱、公务舱与头等舱餐食均为“点心”，而呼和浩特-西宁第二段航程的经济舱和明珠经济舱餐食为“点心”，公务舱和头等舱则为“正餐”。

峰哥表示，第一段航程所发的点心为面包，第二段航程中的中式点心并非全是馒头，还包括了花卷、双色馒头、豆沙包和蛋糕。对于南航此次的飞机餐，峰哥表示，没有指责南航之意，“其实很好吃，就是稍微有点多了，希望有点蛋白质，中式点心吃多了有点噎”。

那么，航空公司在不同时段应当提供什么样的餐食？餐食的成本和价格如何定夺？在航食公司工作的陈鹏亮告诉北京商报记者，目前没有明确统一的标准，都是航空公司自己规定。

北京商报记者查阅资料发现，按照行业惯例，配餐标准依据飞行时间长短变化。其中，飞行时间在一小时内的航空餐为干点餐，有面包、烧饼或汉堡；飞行时间在两小时以上，又正值饭点，飞机餐为正餐；若航程和飞行时段约两小时，又正值饭点或在饭点之间，旅客也有可能获得轻正餐或者点心餐。

针对航空餐食的餐谱设计，2017年12月23日起实施的《食品安全国家标准 航空食品卫生规范》中提及，应充分考虑供餐航班飞机的航程、机上设施条件(冷藏、加温设备)、航空配餐生产企业的生产能力、航空配餐配送装机时间等影响因素。严格控制航空配餐安全风险。