每逢年底，新能源汽车厂商们都是有人欢喜有人愁。

在新能源汽车已经红海化的背景下，各大新能源车企已在2023年拉开明显差距，行业鸡犬升天的盛况已不会再现。

在2023年，中国新能源汽车市场虽整体保持增长，但新能源车企表现的两极分化：部分超额完成年销量目标，部分则未达预期。但无论是未能完成年度销量目标的企业还是实现目标的企业，都要在2024年调整其市场策略。

特斯拉

特斯拉在2022年未能完成全年销量目标的特斯拉（销量131万辆，目标150万辆），终于在2023年如愿。2023年特斯拉的总销量同比增长38%至181万辆，超过此前设定的180万辆目标。

2023年，特斯拉实施了降价保量的策略，以牺牲盈利能力来提升销量规模，维持了一种脆弱的平衡。虽然这导致其毛利率和利润创下近年来的新低，但从销量角度来看，这一策略是有效的。

华尔街见闻·见智研究认为，特斯拉在2024年大概率不会继续这一策略。2023年，特斯拉暂缓新车型的研发上市，专注于扩大现有车型的产能，以减少消费者等待周期，满足高需求。但尽管全年持续降价，特斯拉仅勉强实现了年度销量目标，未达到马斯克预期的200万辆销量。

连续几个季度的利润牺牲使特斯拉感受到压力，其毛利率被其他新能源车企如比亚迪和理想反超。因此，特斯拉已意识到降价策略的效果逐渐减弱，开始转向提升盈利能力。2023年11月，特斯拉进行了五次连续涨价，但这并未对其第四季度销量造成负面影响，四季度销量达到48.5万辆，创下历史新高。

目前来看，频繁的行动未能激发出足够大的市场需求，特斯拉的产能已经能够满足需求，在2024年有望重新开启新车型和老车改款的进度，包括爆量订单的Cybertruck，以及Model Y改版和高性价比车型Model Q。

比亚迪

2023年的比亚迪电动车销量成功超越特斯拉，登顶全球电动车销量第一。公司全年实现电动车销售302.4万辆，同比增长62.3%，完成全年300万辆的目标。

对于比亚迪来说，2023年的成功可能只是一个新开始。进入2024年，比亚迪可能会经历一些转型，其销量结构可能出现变化。2023年，比亚迪的销量主要依靠王朝系列和海洋系列，而高端品牌如仰望、方程豹和腾势的销量占比不足5%；同时，尽管出口销量增长迅猛，但占比仍约为8%。

在2024年，除了王朝系列和海洋系列保持稳定增长外，比亚迪在2023年四季度推出的高端车型，如仰望U8、腾势N8和方程豹豹5等，都有望实现销量爆发，这将有助于推进比亚迪的高端化战略并完善产品矩阵。

自2022年起，比亚迪积极布局海外市场，在日本、泰国、德国、瑞典、新西兰、澳大利亚和巴西等多个国家取得了市场进入，并在部分国家建立了自主工厂。随着国内市场逐渐饱和，2024年比亚迪在海外市场的放量将有利于其销量的稳步增长，海外销量占比有望实现显著提升。

造车新势力

2023年中国新能源汽车市场竞争激烈，头部车企普遍完成年度销量目标，但其他新势力车企表现不佳，与头部车企的增速相比普遍偏低，部分甚至出现负增长。

理想汽车在2023年凭借L系列增程式产品超额完成了年销量目标，总销量达到37.6万辆，不仅超过蔚来和小鹏的销售总和，同时也完成了自己30万辆的预定目标，并以182%的增速领先国内主流车企。

但在2024年，理想转变策略，由专注增程式车型转向纯电战略。2023年底推出了首款纯电动车型MEGA，并计划在2024年推出3款新的纯电动车型。同时，为支持纯电车型用户需求，理想计划到2025年建设3000个超级充电站，这一策略将使理想成为车型最丰富的新能源汽车制造商之一。