本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 温冲 北京报道

近日，沃尔沃汽车宣布，计划将其所持极星约48%股份中62.7%的股权分配给吉利控股，价值约为95亿瑞典克朗（约合人民币66.3亿元）。

若2024年年度股东大会批准该提案，完成拟议的股权分配后，沃尔沃对极星的持股比例将降至18%。目前，吉利控股有限公司已表示支持此次分配。如若完成股权调整，吉利控股集团旗下吉利瑞典控股将成为极星汽车的重要股东。

沃尔沃汽车确认后续不再向极星提供资金，未来吉利将接棒为极星提供运营和财务支持，扩大在基础技术、供应链、制造等方面的协同效应。

停止输血，沃尔沃后续不再向极星提供资金支持

资料显示，极星原是沃尔沃汽车通过收购建立的旗下高性能品牌，2017年沃尔沃汽车提出全面电气化转型，随后在同年10月极星宣布独立，成为一家由沃尔沃汽车和吉利共同合资的高性能电动汽车品牌。2022年6月，极星在纽约纳斯达克证券交易所敲钟上市。

可以看到的是，极星的独立就是沃尔沃汽车要在新能源汽车市场布棋。然而，上市不到两年的时间，极星已经从10美元/股的发行价，跌至2月27日的1.49美元，市值缩水超80%。同时极星还面临着持续亏损和销量增长难达预期的情况。

财务方面，2023年前三个季度，极星亏损已达7.35亿美元（约合人民币52.9亿）；销量方面，虽然2023年极星全球交付约5.5万辆，同比增长6%，但仍未达成其定下的2023年的销售目标，即使销量目标已从8万辆下调至6万—7万辆。

更重要的是，极星不但没能成为沃尔沃汽车电气化转型的王牌，还不得不依靠沃尔沃汽车与吉利对其“输血”。例如，去年11月8日，极星宣布，已从股东沃尔沃汽车获得总计2亿美元可转换贷款；同时吉利瑞典正为其提供一笔2.5亿美元的定期贷款，总计4.5亿美元。

对于沃尔沃汽车深度参与极星的发展以及不断为极星输血的情况，分析师们一直抱着批评的态度，认为参与极星发展消耗了沃尔沃汽车的资源，一定程度上拖累了沃尔沃自身的发展步伐。因此，此次减持股份，也被行业解读为沃尔沃汽车要摆脱输血，甩掉拖累。

对此，极星方面则对《华夏时报》记者表示：“这个问题取决于沃尔沃汽车公司。不过，正如他们的新闻稿所说，沃尔沃汽车正迈入转型的下一个阶段，专注推进自身的转型发展。”

根据规划，沃尔沃汽车的目标是到2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企，届时所有沃尔沃新车都将是纯电动汽车。沃尔沃汽车将继续根据其战略规划加速发展，持续推动电气化转型步伐。

实际上，早在2月1日，沃尔沃汽车曾表示停止向极星提供资金。这一消息的发布，也使得沃尔沃股价大涨30%。当时，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟（Jim Rowan）就曾表示，这是两家汽车制造商之间关系的“自然演变”，“现在是沃尔沃汽车开始减持极星股份，使极星在沃尔沃之外寻找资金的合适时机，这让沃尔沃能完全专注于自身的发展历程，尤其是在未来两三年内需要进行的一些技术投资。”

对于此次减持，沃尔沃方面表示，今后与极星在研发、制造、售后和商业方面的运营合作依然会继续。骆文襟也表示：“由于我们与极星有着重要的运营合作和财务关系，因此我们通过持有极星18%的较小股份，来保留沃尔沃汽车的影响力是合乎逻辑的。”

据悉，本次的股权分配协议，就是在2月1日通报评估之后进行的，沃尔沃将通过2：1的股份分割方式进行，随后将进行自动股份赎回流程。后续，沃尔沃汽车确认将不再为极星提供资金支持。

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