 但不惜花掉一个多亿来打广告刷知名度的BOSS直聘，本身是不是这么有“钞能力”？ 今年10月份，BOSS直聘在港交所递交了上市招股书，拟实现美股、港股两地上市。 招股书显示，过去三年（2019年-2021年），BOSS直聘净利润年年亏损。 而且一年比一年亏得更多，分别为-5.02亿、-9.42亿、-10.71亿，3年合计亏损了25个亿。
而BOSS直聘的财务数据之所以这么不好看，增收不增利，很大的原因在于：这家公司的三费支出很大，成本管控并不理想。 最明显的，2019年，BOSS直聘的总收入才9.99亿，但光是销售及营销费用就花掉了9.17亿，占总收入的91.8%。 显然，老板大手大脚，在世界杯打广告，出名是出名了，但花钱一时爽，报表火葬场。
对于这样的老板和公司，猫姐只能说一句： 心疼他们的投资者和股民。 希望有生之年，他们能有看到BOSS直聘扭亏为盈的一天吧吧。 4、雅迪电动车：两轮电动车比四轮电动车更赚钱？ 最后再来说说，世界杯现场广告牌中，猫姐最意外的一个：雅迪电动车。 2018年在开赛前四个月官宣成为世界杯亚洲区赞助商（属于第三级别的区域支持者）的雅迪，直到今年开赛前两天，即11月18日，才官宣继续成为赞助商。 同日宣布成为亚洲区赞助商的，还有Boss直聘。
临门一脚才赶上“末班车”，可以看出企业出手的谨慎。 而2018年同期，与雅迪同属三级赞助商的另外两家中国企业——帝牌、指点艺境，本届世界杯都已黯然退场。 而猫姐之所以感到意外，是因为，这两年气势如虹的新能源汽车，诸如比亚迪、蔚小理之类的，没有出现在世界杯的赛场上，反倒是做电动单车的雅迪，脱颖而出。 难道，两轮的电动车，要比四轮的电动车，更赚钱？ 数据显示，2022年上半年，爱玛、雅迪、九号等5家电单车代表企业的总营收为321亿元，总盈利18.9亿元。 其中，雅迪一家企业就实现了9亿元的净利润，而爱玛则实现了6.9亿元的净利润。 当然，一年赚10几个亿的雅迪，花超过1个亿去赞助世界杯，是不是一个理智的决定，只有雅迪自己能够判断。 对比之下，四轮电动车的代表们，上半年的业绩表现是这样的：
国产品牌电动车中，除了比亚迪勉强实现了盈利，剩下的都惨不忍睹。 当然，之所以会出现这样的局面，与二者所处的发展阶段不同有关。 电动两轮车已经出现强者恒强局面，雅迪与爱玛、新日大概占整个市场60%。 而电动汽车行业仍然没有出现份额集中的局面，除了比亚迪强势杀出登顶全球销冠，剩下的造车新势力品牌，还在不停拼杀。 还是希望有一天，国产电动车品牌们，都能够终结赔钱赚吆喝的局面。在世界杯的赛场上，也能够看到中国的新能源汽车品牌。 这一天，应该不会比中国男足出线，还遥远吧？ |
