出品 | 子弹财观

作者 | 尹太白

编辑 | 蛋总

一直隐匿在宁德时代和比亚迪光芒之下的二线动力电池厂商，正试图借助新能源汽车销量进入快速爬升期的机会，进一步扩大各自的市场份额，一场“扩产潮”蓄势待发。

尽管与头部厂商的实力相差悬殊，但二线厂商想要扭转落后局面的意志却十分坚定，与此同时，一个弯道超车的机会恰好出现。

一方面，今年以来，新能源汽车厂商迫切希望在供应链环节降低成本以及保持稳定性，因此积极引入“二供”、“三供”；另一方面，由于新能源汽车销量屡创新高，动力电池厂商趁势扩充产能，寻求突出重围的可能性。

但扩充产能离不开大额资金的持续投入，为此，有二线动力电池厂商加快了海外上市的步伐。

6月28日，欣旺达发布公告称，拟发行全球存托凭证（GDR），并申请在瑞士证券交易所或伦敦证券交易所挂牌上市；7月26日，国轩高科则发布公告称，将于7月28日在瑞士证券交易所正式上市，募集资金约6.85亿美元。

此前，也有二线动力电池厂商选择积极推进境内上市或定向增发。

1月13日，蜂巢能源在江苏证监局进行了科创板上市辅导备案；3月11日，中创新航正式向港交所提交招股书，计划筹集资金约15亿美元；6月8日，亿纬锂能发布定增公告称，拟向特定对象发行A股股票募集资金90亿元，用于投资其动力电池项目。

“二线动力电池厂商扎堆上市，一是为了进一步拓宽融资渠道，满足扩充产能的需求，尤其是海外上市，有利于扩大全球市场占有率；二是加大对核心技术的研发投入，改变现有竞争格局。”动力电池行业人士曹海华向「子弹财观」分析。

一位新能源投资人士也告诉「子弹财观」，不止是二线动力电池厂商，像格林美、杉杉股份等动力电池产业链企业均已在瑞士证券交易所上市，“海外上市是迈向全球市场的关键一步，并且能在业务拓展、资金储备、资源对接、提升国际知名度等方面起到至关重要的作用。”

备战上市的二线厂商们，能否在这场扩产潮中取得更大的优势？在扩产之后，它们面临的危机又是什么？

1、二线厂商的围攻战

无可否认，目前动力电池行业的霸主仍是宁德时代。

7月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布了6月动力电池装车量数据：中国动力电池装车量为27.0GWh，同比增长143.3%，其中宁德时代以13.40GWh的装车量位列第一名，其市场占有率为49.60%，而比亚迪、LG新能源、中创新航和国轩高科位列第二至五名。

若细看2022年上半年的数据，动力电池厂商的“排位赛”更是一目了然。2022年1-6月，位列前五名的动力电池厂商分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科和LG新能源，其市场占有率如下图所示。

通过数据的对比至少可以得出三个结论：

一是宁德时代和比亚迪仍处于绝对优势，两者的市场占有率接近70%，不过宁德时代的市场占有率有所下滑，但依旧可以“以一敌九”；

二是外资动力电池厂商在中国的“地盘”正迅速缩减；

三是二线厂商紧追不舍，并且对一线厂商造成了局部威胁，尤其是欣旺达攻势最为猛烈，其仅用五个月时间便挤进了前十名。

实际上，二线厂商想要挑战宁德时代和比亚迪的地位其实并不容易，根据韩国市场研究机构SNE Research发布的全球动力电池装车量数据，截至2021年，宁德时代已经连续五年问鼎全球最大动力电池厂商的宝座，而比亚迪则连续五年挤进全球前四名。