 这一目标相比魏建军原先的计划已大幅降低。 主力产品危机四伏 为什么长城汽车的销量一直达不到目标？ 一方面是目标定的太高，另外一个重要的方面，则是产品定位的问题。 “长城技术不差，但是产品规划没有延续性，为了销量，没有想清楚产品定位就推新车型，产品序列说变就变，最后导致品牌失去原有的定位和灵魂。”一位前哈弗品牌员工曾对腾讯新闻《远光灯》分析，长城汽车转型慢、转型难，不是因为魏建军没有预见产业发展趋势，更多是战略定力不及竞争对手所致。 长城汽车当下共有哈弗、坦克、魏牌、欧拉、长城皮卡五大品牌，分别聚焦SUV、硬派越野、高端新能源、女性用车、皮卡市场。其中，哈弗品牌是绝对的销量主力。 长城汽车产销数据显示，2023年哈弗品牌销量达71.5万辆，占集团销量的58%。不过长城汽车最畅销的哈弗H6已然丢掉SUV销冠的宝座，月销量落后于比亚迪宋PLUS系列、长安CS75 PLUS系列。 2023年，哈弗H6全年销量为21.8万辆，宋PLUS、长安CS75 PLUS全年销量则为39万辆、24.5万辆。 而过去几年，除了坦克300车型，长城汽车没能成功塑造出更多爆款单品。寄予厚望的哈弗枭龙系列车型、蓝山DHT-PHEV等，均未能形成持续热卖销售，曾经在女性市场打开一片天的欧拉，其销量增幅在集团中最低，仅有4.35%，全年销量10.4万辆。 除此之外，长城汽车引以为傲的的硬派越野车型、皮卡车型也迎来劲敌。 比亚迪旗下方程豹、奇瑞ICAR、长安猎手等已经强敌环伺。 长城汽车的护城河或已不再稳固。 德邦证券指出，长城汽车在2024年仍将面临市场价格竞争超预期、公司新能源转型不及预期、公司新车销量不及预期等多重风险。 同时据钛媒体援引大华继显发表的评级报告，其认为2024年全年190万辆的销量目标“不可能实现”。 在越来越卷的中国新能源汽车市场，长城汽车还能再次崛起吗？ （来源：腾讯新闻、投资者网） |
