 对有此类反馈的客户，会保持积极沟通 红星新闻记者通过公开资料查询发现，根据国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2017），仅规定汽车（纯电动汽车、燃料电池汽车和低速汽车除外）驾驶人耳旁噪声声级应小于或等于90dB(A)，并未明确低频噪音的判定阈值和最高标准。
▲《机动车运行安全技术条件》（GB 7258-2017）中的相关规定 就该问题，红星新闻记者采访了北方某高校汽车工程专业领域的一名教授。其对记者表示，目前国内法规当中对于汽车内的低频噪音，并没有明确的标准和规定，低频噪音严格意义上来说并不属于汽车的质量问题，因此也不能说明汽车厂商违反法律。针对低频噪音，传统的降噪方式基本上都不会有很好的效果，现在有效的方式就只能是采用主动降噪，但是主动降噪成本又比较高，汽车厂商一般都不会选择这种方式。该教授呼吁国内尽快建立相应的标准，让这个问题的解决有法可依。 14日，小鹏汽车一名相关负责人对红星新闻记者表示，车辆行驶在颠簸的路况或快速行驶、突然刹车时，车内与车外的气压差异可能会增大，这种气压差会对耳朵产生影响，导致耳朵出现类似乘坐高铁或者飞机时的闷胀感或压迫感。该公司对客户用车体验高度重视，对有此类反馈的客户，会保持积极沟通，并提供必要的支持。 该负责人还称，对于近期有网友反映“因压耳感就医”，经核实，该客户于2024年10月26日购买一辆小鹏G6，此后一直正常使用和维保。2025年4月12日晚，该公司首次收到该用户对产品压耳低频噪音等体验的反馈，已经第一时间邀约客户进店排查车辆。该负责人表示，会严格遵循国家相关法律法规，为客户积极提供售后服务。 红星新闻记者 钟梦哲 胡闲鹤 |
