 雪上加霜的是，2025年1月1日起，俄罗斯又将进口汽车关税系数调整为20%~38%，中国汽车清关费用最高增加30000卢布（约合人民币2637元）。
图为哈尔滨海关网站截图
“俄罗斯经济结构性衰退，其战时经济依赖军工投入，通胀率达10%，卢布汇率波动加剧，购买力持续萎缩；俄罗斯基准利率长期维持21%，汽车贷款年化利率飙升至30%，购车成本攀升抑制需求等，都是中国汽车对俄罗斯市场出口下滑的原因。”乘联分会秘书长崔东树分析称。 根据中汽数研近日公布的9月俄罗斯汽车品牌销量榜单，在前十阵营中，中国自主品牌仍占据六席，但集体销量下滑。 具体来看，9月，俄罗斯市场的销冠仍是本土品牌拉达；第二名为中国品牌哈弗，当月销量约1.7万辆，同比下滑15.5%；第三名吉利，9月销量为9741辆，同比下滑39.3%；奇瑞与长安分列第五、六名，两家品牌在俄罗斯的销量均有50%左右的跌幅。 中国汽车品牌已经注意到这一风险。据媒体报道，2025年一季度，俄罗斯关闭的274家汽车展厅中，约213家为中国汽车展厅，占比达到78%。 头部车企也在收缩战线。奇瑞汽车在其招股书中明确披露：“2025年，我们开始缩减俄罗斯的营运规模，并订立协议以出售部分当地资产及经销渠道。”要知道，奇瑞汽车近两年是俄罗斯市场最畅销的中国品牌之一，旗下EXEED品牌还一度成为高端市场黑马。 “自从报废税提高后，我们就暂停了俄罗斯业务。”一位汽车出口商坦言。
2021年以来中国对俄罗斯汽车月度出口量走势（图片来源：崔东树公众号） 刘雷则向记者分析了另外一个原因。“现在很多俄罗斯客户对丰田、宝马等品牌重返俄罗斯市场是非常有期待的，他们会有观望的态度，这对当地的销售产生了一些影响。”刘雷认为，尽管短时间内外资品牌在俄罗斯恢复生产并不容易，但俄罗斯消费者还是愿意“持币待购”。 回归到中国汽车品牌本身，在过去两年时间里，中国汽车出口快速增长的同时，售后服务等方面仍有较大提升空间。 “早期，俄罗斯市场消费者没有接触过中国的智能电动车，他们十分新奇。但是他们购买以后，会发现售后还跟不上。比如，出口的新能源汽车的电池出现了问题，如果不能及时维修，那么对品牌和口碑的影响是很大的，所以应该逐渐搭建起售后服务体系。”刘雷认为，双方应该更多地交流，让俄罗斯消费者更多地认识和了解中国汽车。
俄罗斯汽车协会代表团来访交流（图片来源：受访者供图） 3 破局之路：从“赚快钱”到“扎下根”，本地化成关键 “前两年高利润驱使下，数千家中国车商‘一窝蜂’扎进出海这门生意。可真做起来才发现，利润远没预期高。风口一变，不少车商撤退了，也有企业会转型，做汽车配套业务，甚至彻底脱离汽车行业。”在王翔雨看来，对中国汽车出口而言，投机赚快钱的想法不可取。 “今年，中国车企在俄罗斯更多是‘去库存’和回归充分竞争。”崔东树认为，前两年中国汽车对俄出口的高增长，更多是“外资撤出后的填补式增长”，缺乏长期竞争力。 奇瑞汽车董事长尹同跃同样透露，自己最近在海外市场走访时，既看到了中国汽车数量的增长，也感受到了潜在的危机。“中国汽车的出海浪潮正面临‘水土不服’的考验：有的品牌在安全质量上‘栽跟头’，有的品牌因本地化配套不足引发当地政府和用户抱怨。”尹同跃说。 |
