 汽车行业分析师张翔对燃财经表示，比亚迪做得比较好的业务，主要集中在三个领域，汽车业务是中国市场的老大，超过特斯拉、五菱宏光；动力电池排名国内第二，仅次于宁德时代；比亚迪还有汽车半导体业务，其IGBT芯片（绝缘栅双极型晶体管，主要控制新能源汽车直、交流电转换）在国内市场属于行业老大；电子代工有一定份额，影响力也较大。最后，轨道交通业务量小，但属于创新业务。 不过，尽管比亚迪业务涉及面广，每个领域都有相应的竞争对手。但在业内看来，比亚迪是一头温和的大象，虽然战斗力不弱，但攻击性不强。“一定程度上而言，实际上也危机四伏。” 尤其是，不同人士所站角度不同，对比亚迪的看法也大不相同。从员工到C端、B端客户，再到竞争对手，观察比亚迪的维度是多面的，而比亚迪作为成长型企业，未来也一定充满挑战。
管理之忧
员工猝死后，比亚迪的反映不及外界预期。因比亚迪的最初回应是：“员工是在出租屋去世的，和公司没有什么关系。”并“出于人道主义的补偿”赔偿了20万元。 但网友对此显然并不买账，在网友看来，比亚迪在此事的处理上，过于“冷酷”。 而在曾经在比亚迪面试过的小敏看来，这不足为奇。在小敏的多次面试经历中，比亚迪给小敏的印象并不好，“比亚迪的管理，是存在一些漏洞的。” 今年秋季毕业季，在国内某985院校硕士毕业的小敏，顺利拿到比亚迪深圳坪山区Offer。但思量再三后，小敏拒绝了该Offer。小敏告诉燃财经，8月底9月初，比亚迪发布校园招聘岗位，有招生简章，没有具体岗位说明，只有一个大致分类。 通过简历筛选后，小敏进入面试阶段。但面试整个流程和过程，让小敏感到意外。“第一次面试的时候，凌晨两点发通知，要求面试者第二天早晨9点到达某地点进行面试。关键是，9点我准时到达后，面试官居然迟到了。迟到不要紧，面试官的态度也不好，并不承认自己迟到了。” 比亚迪HR会用私人电话联系面试者，并告知小敏正式工作后，加班的概率很大。面试官、HR种种不专业行为，让小敏感到狐疑。但压倒小敏“最后一根稻草”的是比亚迪的薪资、待遇状况。小敏面试的是技术岗位，月薪13-17K，但绩效占据了33%，公积金只有5%。
“不同岗位的薪资是不同的，但总体上，我感觉薪资、待遇低于深圳平均生活水平，与同类企业相比，待遇亦偏低。”小敏的薪资只有13K，除去高绩效，每个月确定拿到手中的基础薪资较低。“总体看薪资貌似可观，但高绩效属于画饼行为。”小敏说。 和小敏一样，比亚迪汽车门店员工虎子对比亚迪门店管理制度颇有怨言。虎子告诉燃财经，比亚迪汽车销售网络分为两种，一种是4S门店，一种为商超模式。虎仔所在汽车销售门店为商超店，底薪2200元，每天上班补助100元，底薪加上补助每月大概4800元，但商超汽车门店经常扣钱。 “比亚迪工资普遍偏低，经常罚款。特斯拉员工每月工资是我们三四个月的工资，比亚迪汽车销售门店总被喷服务态度不好，付出和收入不成比例，怎么能态度好？” 但比亚迪集团员工祥子不这么认为，他告诉燃财经，不同部门之间工作环境和压力情况有差异。“比亚迪共19个事业部，不同部门的考核标准不一样，其中，二部和十一部的压力相对比较大（第二事业部主要负责手机等数码、汽车领域的锂电池，第十一事业部主要负责各个类型汽车冲压、焊装、涂装、总装等工艺和生产）。” 祥子建议女生如想去压力不大的部门，尽量去各个事业部的职能部门，上班时间为8：30-17：30，加班比较少。祥子表示，比亚迪每个工业园应该都有宿舍，单间费用每月大概280元，水电费用也相对较低，比较友好。 祥子告知燃财经，总体来看，研发压力大一些，职能部门工作压力尚可。电池、汽车是公认比较好的部门，“因为赚钱，经济效益好”。 |
