 烧钱原因是蔚来老生常谈的话题，最引以为傲的服务体系、自研芯片、电池、 操作系统、辅助驾驶算法的自研垂直整合模式，放在汽车产业链条里本是件称赞之事，但投资回报周期过于冗长，导致蔚来连续亏损了八年。 截止2023年底，蔚来账目上的负债总额达878亿元人民币。但好在蔚来账上的现金流充裕，去年12月18日，蔚来汽收到由投资机构CYVN的22亿美元现金投资，截止到2023年12月31日，蔚来手握资金高达573亿元人民币，虽不及理想的上千亿现金，但手头并不紧张。 假设2024年仍未实现盈利，还够蔚来续命两年。 李斌一直将自己视为长期主义的信徒。 他曾在去年表示，蔚来全部布局都是站在2030年的节点来考量，并不是拍脑袋做的决定。在当前价格战下，蔚来要比问界、理想、特斯拉制定的价格相对高一些，相对高的定价在当前节点自然吃亏。 价格战是李斌一直想避而不谈却无法回避的问题，毕竟，蔚来高管从始至终坚持“蔚来不会参与价格战”的态度。对于蔚来主品牌，李斌在这次业绩电话会议上再次强调：“蔚来主品牌不会出比 ET5更便宜的车（ET5起售价 29.8 万元），包括正在规划的（新）车型。” 回顾今年前两个月蔚来的交付成绩，1月和2月分别是10055台和8132台，和去年持平。 2024年蔚来的销量总目标是23万台，那完成销量的压力又将给到谁呢？ 由于蔚来主品牌在2024年不会有任何新款车型，多是小的迭代改款，因此蔚来品牌必然不会用价格换市场，而冲量的任务落到了子品牌阿尔卑斯身上。 此前在接受采访时，李斌曾表示，蔚来主品牌的车型都是双电机版本，而单电机车型计划在第二、第三品牌中出现。 在这次财报电话会议上，阿尔卑斯品牌是李斌谈及篇幅最多的规划点，正是他发布的信息激发了股市的热情： 面向大众市场的新品牌（阿尔卑斯）将在二季度发布，首款产品将在三季度上市，四季度大规模交付。第二款车型是一款SUV，目前已进入开模阶段，研发进展顺利，第三款产品已在开发过程中。 如果是这样，蔚来想要形成稳定的销量，只有等到阿尔卑斯在今年第四季度交付后才可以。 财报当天发布后不久，阿尔卑斯首款车外观谍照曝光。 这是一款轿跑风格的SUV，后挡风玻璃上印有一串醒目的标语——比毛豆Y更棒。
这印证了李斌说阿尔卑斯首款产品对标特斯拉Model Y（参数丨图片），且是SUV的事实。对于首款车型，李斌非常自信，称阿尔卑斯的成本会比特斯拉降低10%。 在品牌战略方面，李斌提到，蔚来计划今年下半年销售NIO和阿尔卑斯两个品牌。NIO将保持高端定位，不推低于ET5的价格车型，追求毛利导向。
02. 如果有一天，李斌在充换电的基础设施所投入的研发费用转换成了实打实的销量，是值得在商业史里浓墨重彩的去写一笔。毕竟这与李想早期孑然一身坚持增程式技术路线一样，都有种独行侠的偏执。 2023年，蔚来的研发投入高达134.3亿元人民币，而第四季度的研发投入近40亿元人民币。这一年，蔚来在全球新建了1035座换电站，计划今年将再建设1000座换电站，新增2万根充电桩。李斌特别提到，即将部署的第四代换电站可以兼容不同品牌，今年新建的大多数换电站都是第四代，换电站将会从提升销量的角度出发。
换电和服务仍是蔚来手里最重要的王牌，这一次，蔚来需要让“体验”真真实实地创造巨额的ROI，方可证明这项核心资产是有存在的价值。 |
