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鸿蒙3.0发布,华为正式跟滴滴们“打群架”

科技 | 发布时间:2022-07-28 | 人气: | #评论#
摘要:来源: 智行驾道 广东 7月27日晚,华为HarmonyOS 3正式发布,除了超级终端、鸿蒙智联、万能卡片等升级外,HarmonyOS 3还为车机系统带来了超级桌面功能,与智慧屏超级桌面一样,手机上的应用
来源: 智行驾道 广东 

7月27日晚,华为HarmonyOS 3正式发布,除了超级终端、鸿蒙智联、万能卡片等升级外,HarmonyOS 3还为车机系统带来了超级桌面功能,与智慧屏超级桌面一样,手机上的应用会自动同步至车机。


 

这个功能,让鸿蒙车机拥有了无限的可能,手机能做的事情,车机都能做到,而且还能无缝切换。举个例子,当用户在车机上通过超级桌面打开手机微博时,应用将会以平行视界的形式在车机屏幕中打开;同样,在车机上打开手机哔哩哔哩,还可以开启摄影模式,使用车内、外的摄像头进行录制拍摄,最后直接发布视频内容到B站。


 

除了手机与车机组合协同之外,华为对科技出行的布局还延伸到了网约车平台,在HarmonyOS 3发布会上,华为正式上线了“Petal出行”,入局网约车赛道,一下子市场又多了条鲶鱼。滴滴刚因数据泄露事件被罚80.26亿,就意外地迎来了两位新的大玩家:腾讯和华为。

小道哥在微信九宫格发现出行服务模块新增了叫车服务,采用的是类似高德地图打车一样的网约车聚合模式,突破了如祺出行只在大湾区运营的模式,在不同城市接入不同服务商,给他们进行导流,赚取分成。

华为打车快应用“Petal出行”则是升级了版本,新增杭州运营区,成为继北京、深圳和南京后的第四座城市。华为同样选择了聚合模式,合作伙伴是首汽汽车和神州专车,直接预装在手机和鸿蒙系统,降低用户下载的使用门槛。

小道哥认真一看,网约车竞争格局从此前的“一超多弱”变成现在的“一超多强”,市场重新开始进入多头竞争的格局。腾讯此前已经有过网约车战役经验,就不做细讲,今天主要想聊聊没有任何网约车经验的华为,为什么会在此时入局?对华为从出行业务将会有什么样的影响?


 

网约车模式难有竞争壁垒

在解答华为为什么入局网约车市场前,我们得先搞清楚网约车市场的两大模式。

目前,网约车市场有两种服务模式,一种是自营车队,开展经营业务,各大车企主要是就这个方面开展竞争,或者战略性投资合作入局,比方说神州专车、曹操出行、T3打车等网约车品牌。

另一种是聚合供应商的平台,自身并不提供运力,只提供渠道,常见代表是高德打车,包括此次的华为“Petal出行”。


 

这两种服务模式各不相同,企业各自的选择也代表了各自的商业模式,我们先说说第一种,也就是传统的网约车路数。从2018年开始,无论是吉利、东风、上汽等传统车企,还是小鹏、威马、新特等造车新势力都在紧锣密鼓地布局网约车市场,市场份额紧紧咬在滴滴身后的曹操出行、T3打车背后均有车企的身影。

这背后有个原因是前几年汽车销量逐渐见顶,自建车队既可以消除积累的库存,找到新的产能动力,又能够拓展原来的企业边界,提升资本的故事实力。


 

第二种模式是提供聚合供应商的平台。要想做成这个平台,要有精准的对应场景和庞大的流量。

责任编辑:网络
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