经济观察报 记者 童锋亮 周菊 磨磨蹭蹭到最后期限临近，小周最终决定还是卖掉他的致炫。
做出这个决定对于小周而言并不容易，因为这辆车已经陪伴了他三年有余，曾带着他和女朋友周末在北京周边散心、节假日的时候往返北京与湖北老家，4万公里的行驶里程承载了他们很多回忆。“舍不得又怎样呢，我已经拖了这么久，最后期限就要到了没法再拖了。”但他又不得不作出这个决定，今年11月1日后，北京将对外地牌照客车的进京管理政策进行调整，小周的致炫所挂的鄂牌成为直接调整对象，将结束过去“自由”在北京行驶的日子。
根据规定，每辆外地车每年最多办理进京通行证12次，每次办理的进京通行证有效期最长为7天，这也就意味着全年外地车最多可以在北京市的限行区域内开84天。
虽然并非完全不可进入，但对小周这样在北京几乎每天都要用车的上班族来说，84天完全不够用，甚至因为要养车、停车，使得要拥有一辆车成为负担。
不过有政策就有对策，外地车主们在最严限行政策下将展开轰轰烈烈五花八门的路权争夺战。
他们有的打算打车、拼车，甚至骑滑板车上班，抑或花高价租一块北京牌照。还有网友给出了一份“最强应对攻略”，其指出若一个家庭名下有两张外地号牌，一年12次进京证，一次7天，两车就能办168天。168天满了就花几百块钱把两车过户到别的家庭成员名下，又能办168天，这样就能办进京证336天。同时，也有人决定不再忍受政策夹缝中求生存，毅然决定离开生活了数年的北京城。
截至今年5月底，北京市的机动车的保有量（京牌车）为621万辆，而外地牌汽车约100万辆，也即在北京行驶的每7辆中，就有一辆车即将面临每月3/4的时间无法在北京地界上使用的窘境。他们的主人都在焦虑中，各种对策和改变生活轨迹的决定也正在作出……
“这是使我离开北京的最后一根稻草”
在了解政策后，小周最先计划的是与另外两个挂外地车牌的朋友一起组一个“用车联盟”，三个人按序共享一辆车，这样他们就能总共获得252天的进京时间。但仔细想想后，小周觉得这样的方式并不现实。“我们三个人上班都分布在北京不同的地方，真的要共享的话，每天最大的问题就是谁去妥协谁的问题了。”
也不是没有其他可行方式。河北人石页就通过其妹妹在政策发布前排到了新能源汽车的号，当时她们已经有了一辆挂着冀牌的燃油车，只是看到网上有人预测说新能源汽车的号未来也会紧张就入手了，石页觉得自己比较幸运，因为据她所知，现在新能源汽车的排号已经到2024年了。
同样来自河北的小张，选择的是买一块背户的京牌（即买断一定时间段的北京车牌使用权，所购车辆登记在指标所有人名下）。在北京呆了六年的他并没有指望自己能摇上号，于是两年前下手买了一块背户的京牌，当时该牌照的市场行情是6万元左右。但现在小周再去市场打听，别说背户牌了，租车牌市场的行情都已水涨船高，市场价已经翻倍到了每年2万元左右，并不划算。“我的致炫才7万多买的，租几年车牌一辆车的钱都出去了。”
去年买了一辆宝马3系并挂着老家牌照的伟子同样也在焦虑，为了缓解政策落地后用车不便的尴尬，他先买了一辆摩托，“开车仍然是最好的选择，骑摩托冬天对我而言是个考验，但打车费用太高了。”同时，他也没有放弃摇号：“看运气，能摇到的机会很渺茫”。
但在这个“史上最强限行令”下，也出现了另外一群聪明的商家和意外获益者。例如，皮卡市场就出现了突然的热销。同时长安与捷途还推出了两款车，分别是长安欧尚X70A、捷途x70，这种乘用车改成的封闭车既有乘用车的舒适同时又能享受。4S店内的工作人员表示，这就是针对北京这些限行市场打造的车型，因为它们不在小客车摇号指标范围内。
