 这些天，刘某栋的电话总响个不停，都是全国各地打来找煤的，他只能将手机调成震动，否则和客户说不了几句话就会被打断。此外，经常还有人托朋友找他要煤，他有时候担心煤价太高，对方接受不了，但每次开口报价，对方几乎不考虑价格，只说“有煤就要”。 但其实找煤并不容易，刘某栋告诉红星新闻记者，现在就算长期合作的坑口也没有“绿色通道”，他公司合作的重卡一排队就是24小时起，“最多的时候排3天3夜”。 刘某栋采取的办法就是，多派人，多派车，无论山西、陕西，还是内蒙古，哪里排队时间短就去哪里。他派出10个采购员到坑口去对接，商谈价格，还派出1000多辆重卡去排队拉煤。 “抢煤大战” 重卡排长龙，拉煤至少要等24小时
抢煤就像打仗，必须争分夺秒；堵车时常发生，绵延近七八公里。
贾某是为刘某栋公司拉煤的重卡司机之一。他今年33岁，陕西府谷县人，开重卡运煤5年。10月13日，红星新闻记者在忻州五寨县遇到他时，他刚刚卸载了运回公司的煤，还没来得及休息，又要开车前往府谷县。 贾某已经两周没有回家了，他告诉红星新闻记者，“抢煤就像打仗一样，必须争分夺秒。”按照最短时间24小时运一车煤，他一个月最多运25车。每次运载34吨，运费是1000元左右，扣除重卡的车贷，他每个月能赚大概1万元。 “哪里排队车少？哪里排队车少？”车刚起步，对讲机里的司机就开始询问去哪个煤矿。贾某和本地的几个司机组成了一个“联盟”，随时通过对讲机沟通路况信息和坑口排队情况。从五寨县到府谷有几个固定堵车点，他们必须提前知道情况，方便插队，节省时间。
▲图据红星新闻记者 潘俊文 下午1点半，红星新闻记者乘坐贾某的重卡从五寨县出发，130多公里的行程，一路都能看到运煤的重卡。有些路段双车道，重卡只能走其中一条车道，运煤车太多了，堵车时常发生。 下午5点40分，最严重的一次堵车发生在保德县，堵车长度超过3公里。为了快速通过，贾某所在的卡车司机“联盟”发起了一场“公路卡位插队大战”。前方的司机将车道卡住，后方的车通过小汽车车道快速插入大车车道。 经过三次插队，贾某的重卡于晚上7点10分通过拥堵点，用时一个半小时。“平时这个路段大多会堵3个小时，我最长时间被堵过五六个小时。”贾某说。 晚上7点20分，贾某的重卡开上整个路线中唯一需要上的一段高速路，随后又加入堵车大军。拉煤的重卡填满了两车道的高速路，卡位插队没办法实施，车只能一点点向前缓慢移动。花费20分钟后通过拥堵点，红星新闻记者看到反方向拉煤回来的车拥堵更严重，一辆接一辆的重卡排起成长龙,绵延将近七八公里。 尽管今年煤价大涨，但不少运输司机认为，运费并没有随之提高。贾某直言，反而因为抢煤车辆多，让他们拉煤困难重重。 县城保供 “既是民生工程，也是政治任务”
民用型煤价2020年为948元/吨，今年9月已涨至1400元/吨。
疯狂的煤炭市场，也波及到了山西各地。即便是山西煤炭大县柳林县，保供工作也非常紧迫。 柳林县地处山西省中西部，吕梁山西麓，全县国土面积80%以上含煤，煤炭资源远景储量100亿吨，探明储量54亿吨，其中4#优质主焦煤被誉为“国宝”，是全国著名的优质主焦煤生产基地，煤炭大县。
▲图据红星新闻记者 潘俊文 柳林县能源局的李某从10月3日开始统筹协调相关部门和县属矿企单位的保供工作。据他介绍，柳林县有4座省属煤矿，23座县属煤矿，山西保供14个省的任务没有落实到柳林县，但是他们现在最要紧的保供任务是为县里三座电厂供煤，以及研究将农村取暖用煤纳入保供计划。 |
