 目前，广州国际旅客占比约为20%，国际通航点超过100个，在东南亚、南亚、大洋洲、中东、非洲等地具有优势。 由此不难理解，疫情期间，广州白云机场曾连续4年登顶，2020年甚至拿下全球第一机场。 随着全球航空流动恢复正常，上海浦东机场借助国际客流重回第一。 广州则借助加密国内航空网络、拓展国际航空网络，紧随其后。 显然，第一机场竞逐战，仍未结束。 03 国际航空枢纽，谁在领跑？ “十四五”期间，我国开启新一轮机场建设潮，全国民航机场数量从241个增加到近270个。 虽然机场数量不断膨胀，但千万人次吞吐量机场只有40多个，而国际航空枢纽数量更为有限。 前不久，民航局、国家发改委联合发文，擘画“3+7+N”国际航空枢纽体系，界定了各大机场的层级。
“3”代表的是第一梯队，只有北京、上海、广州三座城市，以国际航空枢纽“全方位门户”为定位。 “7”为第二梯队，包括成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨，以国际航空枢纽“区位门户”为定位。 “N”则是第三梯队，涵盖区域航空枢纽及航空货运枢纽，涵盖大连、南京、杭州、合肥、福州、厦门、济南、青岛、武汉、长沙、南宁、海口等地。 总体而言，北上广“链接全球”，深成渝西昆乌哈等7城“独当一面”，其他重点城市则服务区域，一般城市着眼于省际网络。 这一布局，既体现了各大城市交通区位、综合能级的差异，也界定了各大城市在全球交通枢纽网络中的方位。 过去，机场只有简单的交通功能，但随着枢纽经济、临空经济加速融合，机场流量正在转化为新的发展增量。 有没有机场，有没有双机场，有没有超级枢纽，势必影响城市竞争的走向。 |
