来源: 斑马消费
 北京斑马消费 范建 “活着，像牲口一样的活着。”这句话，听起来悲壮，但对如今的威马汽车来说，活着比牲口还难。 过去几年，威马汽车从一级市场拿到的350亿元资金，已几乎消耗殆尽，公司屡屡降薪、裁员保命，最近又一次陷入全员停薪留职的风波中。 今年第二季度，公司若能顺利在港交所挂牌，或许还有一线生机。
全员停薪传言 威马汽车的利空消息，真的是一波接着一波。 近期，有消息传出，为了节省资金，威马汽车又将实行新一轮的降薪计划。甚至，有传言称，该公司即将出台全员停薪留职的通知。 尽管，威马官方在回复相关媒体称，“没接到这个信息”，但已有该公司的部分员工向外界证实，其所在的部门已无需到公司办公，领导不再布置工作任务，工资也已经停发。 综合各方媒体的报道，关于威马这一轮的薪资调整，有两个不同的版本。第一个，是在目前薪资的基础上，全员以25%的比例发放；第二个，是各部门均裁员超过70%，剩余员工仍按目前的薪资标准发放。 事实上，从去年11月起，威马汽车就开启了第一轮降薪：管理层带头“主动”降薪一半，其他员工则在自身工资的基础上打7折。 持续降薪和取消各种福利，威马汽车的员工早已大量流失，去寻找新的出路。 公司创始人沈晖微博的最后一次更新，停留在了今年1月12日。他分享了电影《芙蓉镇》中的一个片段，剧中的一句台词“活下去，像牲口一样的活下去”，或许体现出了威马汽车的处境和沈晖自己的心境。 沈晖微博的评论区，已成了员工的“讨薪区”和用户的“吐槽区”。有威马的前员工称：自己被欠了好几个月公积金，离职赔偿也没有支付到位。要想将公积金转入到新单位，需要和威马签协议，放弃前期公司欠缴的公积金。 用户则担心自己车辆的售后问题。有车主反馈，一个小配件，几个月过去了仍没有到货。APP已无法正常使用，售后电话更是很难打通。全国多地的威马汽车体验店，已大量关闭。 350亿都花到了哪里？ 在造车新势力中，威马汽车曾是最闪亮的新星之一。 不同于李斌、李想、何小鹏等出身于互联网，在造车新势力中，沈晖是少有的具有深厚“汽车人”背景的创始人。 创业之前，他在多家跨国公司有着辉煌的履历。在吉利收购沃尔沃的过程中，沈晖更是功不可没，一战成名。 因此，沈晖亲自下场造车，受到了各路资本的追捧。截至2022年3月，威马汽车密集拿下了A至D轮共计12次融资，入账350亿元真金白银。百度、腾讯、红杉等一众明星资本，成为它的股东。威马汽车也是IPO之前，拿到融资金额最大的新能源汽车公司。 这么多钱，威马汽车都花到了哪里？ 威马汽车品牌创立之初，就摒弃“蔚小理”等同行采取的代工路线，而是投入巨资，在浙江、湖北两地自建生产基地，年产能高达25万辆。但是，公司后续的发展，显然没有想象的那么快。销量最高的2021年，年交付量刚刚超过4万辆，造成产能严重闲置，资金被占用，成本居高不下。 沈晖曾说，威马有信心成为全球第一家真正实现全年盈利的新造车企业。可是，在达到这一目标之前，它不得不和所有同行一样，烧钱换销量。 2019年-2021年，公司累计实现收入92.07亿元，同期累计亏损174.35亿元，经调整后亏损额也高达136.32亿元。这意味着，公司每卖出去一辆车，平均要亏16万元左右。 持续亏损之下，威马汽车只能尽快上市，以掌握稳定的融资渠道。不过，在资本运作方面，公司仍比“蔚小理”慢了好几步。 |
