来源: BT财经
 北京
命悬一线的恒大汽车，最近等来了拯救者。 8月14日，恒大汽车发布公告：获得中东纽顿集团5亿美元战略投资，以及6亿人民币的过渡资金，这些资金将保证恒驰汽车的生产。 作为恒大汽车的救星，纽顿集团也是一家新能源车企，其总部位于阿联酋的迪拜，创始人来自中国。纽顿集团的前身，是一家名叫艾康尼克的车企，2014年成立之后，于2019年获得造车资格，但很快消失在了公众视野。 除了引来战略投资外，恒大汽车也一直没忘记自救。7月27日，恒大汽车发布公告：由于公司已达成所有复牌指引，已向香港联交所申请，于7月28日起恢复公司股份于联交所买卖。 就在这份公告发布的前一天，恒大汽车连发三份业绩报告，包括2021年全年、2022年中期及2022年全年业绩报告。同时还表示：“三份业绩报告的发布，意味着公司满足恢复交易的重要条件，复牌已是箭在弦上。” 不过，三份业绩报告的发布，非但没有让恒大汽车股价飙升，反而引起了股民逃亡，究其原因，似乎在于其业绩表现太差，短短四年间亏损近千亿元，让投资人失去了信心。 其实，恒大汽车在成立之初，一直靠着大手笔的投资，在新能源汽车产业链上布局，很多人也对其十分看好。但是，靠着“买买买”发展壮大的恒大汽车，自身产品真的可靠吗？自身的巨额亏损，真的可以靠卖车弥补吗？恒大天量的负债包袱，真的不会对其产生影响吗？ 恒大汽车，业绩实惨 今年7月28日，恒大汽车在离开股市近一年半之后，在当天复牌进行交易，复牌当日股价由最高1.72元，下跌至收盘价1.24元，跌幅最高超过60%，换手率达到4.35%。无数被套牢的股民，上演割肉大逃亡。 恒大汽车复牌后的股价大跌，似乎源于人们对其信仰崩塌，虽然其在宣布复牌的前一夜，连续发布了2021全年、2022中期、2022全年三份业绩报告，但其中的业绩数据，不仅没让人们重拾信心，反而让很多股民感到绝望。 其实，自从2019年正式造车以来，恒大汽车的经营业绩，就一直不够亮眼。其财报显示：2019年至2022年，恒大汽车分别实现营收56.36亿元、154.78亿元、7498.6万元、1.34亿元，营收分别同比增长79.88%、174.8%、负的99.52%、以及78.71%。公司四年归母净利润，分别为负的44.26亿元、负的73.94亿元、负的562.75亿元、负的276.6亿元，分别同比增长负的209.67%、负的67.05%、负的661.08%、以及50.85%。 可以看出，恒大汽车自更名以来，营收经历了过山车式的变化，营收起伏波动很大，其在2022年的营业收入，已不足2020年的1%；与此同时，其在2019年至2022年，归母净利润始终为负，四年共计亏损超过950亿元，亏损额在2021年达到高峰，2022年虽然有所缓解，但亏损数额依旧很大。 恒大汽车惨不忍睹的业绩，不仅体现在其营收下降、巨额亏损上，其与资产负债相关的数据，同样让人触目惊心。 根据财报显示：2019年至2022年，恒大汽车总资产分别为934.08亿元、1500.65亿元、1435.69亿元、1152.21亿元，总负债分别为947.04亿元、1559.03亿元、1829.08亿元、1838.72亿元，净资产分别为负的12.96亿元、负的58.39亿元、负的393.39亿元、负的686.51亿元，负债率分别为101.39%、103.89%、127.4%、159.58%。 由此可以看出，自2019年至2022年，恒大汽车的净资产始终为负数，负债率一直保持在100%以上，已实际上处于资不抵债的处境；而早在2018年，恒大汽车就出现净资产为负数的现象，当年净资产为负的6.62亿元，负债率为102.99%。 与此同时，恒大汽车的负债规模，也在逐年持续扩大。截至2022年底，其净资产比2020年减少了628.12亿元，负债率比2019年提高了58.19个百分点。 不仅如此，恒大汽车财报还显示：2019年至2022年，其持有的现金及现金等价物，分别为122.73亿元、141.45亿元、52.61亿元、2.39亿元；恒大汽车持有的固定资产，分别为147.89亿元、227.06亿元、255.14亿元、174.58亿元。 |
