 相关媒体报道指出，从2024年起，一些经营困难的民营加油站开始逐渐关停，而部分偏僻路段，连中石油、中石化的加油站，也开始暂停营业。 三十年河东，三十年河西。当全国各地的加油站开始消失的时候，电车反而对着曾经的短板开始疯狂补课。 国家能源局数据显示，截至2026年6月底，全国充电基础设施已经达到2305.7万个，同比增长43.2%。其中公共充电设施500.9万个，县域充电设施覆盖率达到98.61%。
有人质疑：既然充电桩建得这么多，为什么今年国庆，电车车主还是在高速服务区排队排到怀疑人生？ 实际上，这更像是高峰期的调度问题，而不是基础设施不足。 比如去年国庆中秋假期，全国高速公路新能源汽车共充电516.9万次，日均充电量达到平日的2.59倍，比上一年国庆增长45.73%。 当平时完全够用的充电设施，碰上全国几亿人同时出门的长假，充电需求激增两三倍，排队充电几乎不可避免。
电车现在最大的痛点，是节假日极端高峰下的调度问题。 而油车正面临更加严峻的局面，原本覆盖全国的基础设施，正在逐渐消失。 当加油站开始批量倒闭，油车车主的优越感终于被彻底击碎。 02 卖不动的燃油车， 让加油站批量消失 如今，无论油车车主如何不情愿，都必须承认一个事实： 电车取代油车的江湖地位，已经是大势所趋。 央视新闻报道，2026年8月，新能源单月销量达到164.3万辆，占当月汽车新车总销量的60.6%。 而油车呢？中国汽车流通协会数据显示，今年8月，国内常规燃油乘用车零售只有54万辆，同比暴跌40%。 8月的乘用车零售销量前十名，已经找不到燃油车的身影。
燃油车卖不动之后，最先感到寒意的，除了车企，就是靠油车吃饭的加油站。 第一，需求端彻底变天，让卖油生意越来越难做了。 新车市场连续几年的此消彼长，早已传导到了燃油消费端。 《2025年国内外油气行业发展报告》称，成品油消费量同比下降约3%，其中汽油消费下降2.4%，预计2026年成品油需求还会继续下降，而且降幅可能扩大。 一些加油站销量较高峰期下降三成已经相当普遍，部分站点甚至跌掉了一半以上。 比如今年1月，《中国能源报》采访山东某家民营加油站时，工作人员表示，几年前一天能卖100多吨油，前年降到了90多吨，如今只剩70多吨。 过去一天800多辆车进站，现在连500辆都不到。
第二，动辄百万千万的重资产投入，让经营情况雪上加霜。 一座加油站，从零开始建设到正常运营，投入数百万只是基础门槛，大型站点的投入甚至动辄达到上千万。 当燃油销量不断下跌，人员、场地、设备维护的硬成本却无法缩水。 而且，以前蛋糕越做越大，即使是民营小站，也能跟着行业大哥喝口汤。现在，大环境不行了，黄金点位还早已紧紧攥在两大巨头手里。
中石油和中石化，加油站数量只占全国的48.36%，却掌握接近70%的成品油销量，占据全国70%以上的高速公路服务区、核心城市枢纽和主要国道干线资源。 而民营加油站，站点数量甚至略高于两大巨头，成品油销量却不足三成。 甚至有小城市的加油站老板表示，有时忙活一天，净利润只有60元。 生意越来越难做，曾经躺赚的加油站们，是时候想想出路了。 03 |
