 被淘汰的加油站， 只有一个出路 当经营几十年的生意被釜底抽薪，加油站应该怎么做？ 最容易想到的答案，无非两个。 第一，卖不动，那就降价。第二，卖油的生意不好做，就改行换电总行了吧？ 但前者的问题是，和很多人“油越来越贵”的体感不同，加油站的生意早在2019年，就已进入微利时代。 况且，降价解决不了蛋糕变小的问题，只会加快被淘汰的速度。
后者，则是低估了换电转型的难度，很可能只是从一个红海跳进另一个红海。 2025年中国石油重庆销售调研发现，当地充电服务费平均只有约0.21元/千瓦时，部分竞争激烈的站点甚至已经卷到不足0.1元。 连中石油自己，都把一些加油站转型换电的结果总结为四个字：建桩即亏。
那么，即将被时代淘汰的加油站们应该怎样做，才能挽回颓势？其实政策早已指明方向。 今年5月，商务部提出，日后将结合能源转型，推动全国约11万座加油站转型。一个月后，转型方向被概括成五个字：油气氢电服。 总结成一句话就是：加油站唯一的出路，就是从车主的真实需求出发。
在大洋彼岸的美国汽车市场，早已验证了服务转型的可行性。 NACS数据显示，2024年美国便利店餐饮只占店内销售额27.7%，却贡献了38.6%的店内毛利，现制食品平均毛利率更超过56%。 壳牌在深圳机场旁边建的全球最大电动车充电站，同样是国内加油站转型的成功案例。 它拥有258个快充站，试运营期间每天服务超过3300辆电动车。但它并没有因此把换电当成唯一主业，还涉足咖啡、餐饮生意，并为过往司机提供休息室。 据官方披露，这两个站点的利用率达到当地行业平均水平的2-3倍。
重庆南坪站，也是“不卷低价卷服务”的模范生。 周围两公里的充电站，已经把服务费卷到每度电不到一毛，它偏偏不跟着降价。 结果，客户却没有明显流失。原因在于，这里提供餐饮、洗澡、洗车等一条龙服务，充电车主还能5.8元换购站内快餐。 数据显示，南坪站连续两年位居总公司充电量前列，充电业务年年实现正收益，更成了提供综合服务的商业中心。连附近不开车的上班族，都跑到站里吃饭、购物。
在我看来，未来真正面临淘汰的，并不是加油站，而是不愿随着时代变化而一起进化的生意模式。 没有永恒的刚需，只有不断迁徙的需求。 |
