2007年4月，20岁的张雪带着6万元积蓄去江苏泗阳的车队报到。
彼时的车队并不会带着张雪训练，但一位职业赛车手张继星愿意带着张雪学习赛车。
于是张雪就这样留在车队担任特技车手兼机械师。
后来他又加入浙江阿波罗摩托车公司，做产品开发、当车队车手，积累行业经验、技术经验、人脉资源。就是从那时候起，他逐渐意识到：当车手能拿到的成绩是有限的，但造车能走的路，可以很长。张雪刚加入阿波罗公司不久，他就策划了一个大项目——摩托车水上漂。
2009年，央视10套《人与社会》节目组报道了张雪想要骑摩托车在水上漂的尝试。在这个节目里，张雪还展示了自己的盲装发动机绝活。他蒙上眼睛，花费一两个小时，把一堆散落的零件组装成一台完整的发动机。那几分钟的镜头，让许多观众记住了这个手上有绝活的年轻人。
车手夺冠瞬间，张雪流下热泪
但也是那一年，他不得不面对一个残酷的现实：他成不了顶级的职业赛车手。身体的旧伤、资金的匮乏、天赋的局限，像三道墙，把他堵在了那条路上。那段时间他很消沉，甚至连饭都快吃不上了。他后来跟朋友说起那段日子，只说了一句：“当时觉得，天都塌了。”
天没有真的塌。他心里清楚，他可以不当车手，但他这辈子离不开机车。既然骑不到最前面，那就造出能让别人骑到最前面的车。
2013年，26岁的张雪做了一个决定：去重庆。
重庆是中国摩托车工业的重镇，产业链完整，机会多。他揣着全部家当几万块钱，到了这座陌生的城市。没有人脉，没有厂房，没有团队，只有一个修车工的手艺和一个造车梦。
两万块钱能干什么？买零件，组装摩托车，按自己的想法改装，然后在网上发帖卖。一辆一辆地改，一辆一辆地卖。他在论坛里跟每一个买家聊，问他们骑起来什么感觉、哪里不舒服、哪里可以改进。口碑就是这样一点点攒起来的。
那几年，他像一块海绵，拼命吸收着关于造车的一切。从修车到改车，从改车到造车，——每一步都走得慢，但每一步都踩得很实。
蛰伏七年，2017年，张雪30岁。那一年，他和几个合伙人一起，创立了凯越机车。他给这个新品牌定下的核心理念很简单：性能第一！即在同级别中，追求极致的轻量化、高功率和顶级操控。
2018年8月，张雪带领凯越机车推出首款量产摩托车凯越500X，定位中量级硬派ADV，开创国产ADV轻量化先河。售价只有三万多，比同级别的进口车便宜了一大截。凯越机车通过性价比远超进口品牌的差异化定位，迅速抢占了国内摩托车市场。上市第一年卖了800台，第二年卖了3000台。（ADV：冒险类摩托车型的称呼）
凯越活了。张雪用事实证明，修车工也能造出好车。
但他没有满足。他曾为凯越机车定下了“参加顶级赛事，并取得名次”的目标。于是在2022年底到2023年初，35岁的张雪带领凯越车队参加了顶级越野赛事——达喀尔拉力赛。他把目光投向了更远的地方。
5月，张雪带领凯越车队首次参加了中国环塔拉力赛，他本人也作为车手参加了比赛，凯越车队在5个赛段获得了冠军。
他带着凯越车队征战这些世界级的魔鬼赛事，成为第一支跑完达喀尔的中国摩托车队。在那片死亡之海的沙漠里，张雪和他的车队让世界看到了中国摩托车的名字。
在凯越的七年里，张雪把一个从零开始的品牌，做到了年营收突破数亿元，为国产机车树立了新的标杆，也让世界看到了中国制造的实力。他是业内唯一一个会亲自钻到车底检修、和团队一起熬过无数个攻关夜晚的老板。凭着那份热爱、那股不服输的劲儿、还有扛事儿的担当，他赢得了车友、员工乃至整个行业的敬重。
从裸辞再创业到WSBK登顶
2024年，凯越正处在如日中天的时候。张雪做了一个让所有人都觉得不可思议的决定：裸辞，净身出户，离开自己一手创办的企业，重新开始。
张雪第二天在朋友圈透露：自己只想着梦想，没有照顾到投资人的收益，也明示了自己离开的原因是与投资人的经营理念发生分歧。他非要啃那块硬骨头，从2019年就坚持想要做的——自己研发发动机。
过了一个月，他创立一个以自己名字命名的品牌——张雪机车。
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