 目前，我国已有270多座民用运输机场，但数量最多的省份，并非粤苏浙鲁，而是新疆、内蒙古、四川、云南，清一色来自西部。 截至2026年初，新疆共有28座民用运输机场，遥遥领先，而河南、海南等地垫底。
西部机场之所以持续井喷，是因为大西北地广人稀，大西南山地较多，建机场更为可行，也更有性价比。 一座支线机场，投资只有10多亿元，航线也可因地制宜，但一条几百公里的高铁，动辄耗费数百亿。 从通达性来说，800公里以内高铁更有性价比，1200公里以上机场更有优势。 这意味着，西部地区没必要追求“市市通高铁”，而中部和东部地区对“市市通机场”也没必要存在执念。 河南仅有5座民用机场，丝毫未损及交通大省之位，就在于高铁四通八达，九州腹地、十省通衢的区位优势依旧稳固。 “十五五”时期，东部地区重在做强机场群能级，大型机场仍在改扩建，但支线机场有所放缓。 但西部、东北亟待以民航填补交通空白，让更多地区融入全国发展大局，支线机场建设呈现加速之势。 根据规划，“十五五”末，新疆运输机场将达37个，比当前净增9个，航空服务将覆盖93%的县级行政单元。 四川提出，建成乐山机场，推进天府国际机场二期工程建设，加快推进广安机场、会东机场、遂宁机场、内江机场等前期工作。 黑龙江表示，建成鹤岗、绥化、亚布力机场，实施牡丹江、佳木斯机场改扩建。 问题来了，连人口只有80多万的鹤岗都要建机场了，最强地级市为何还是没有机场？ |
