语音识别功能险些成了送命功能 领克Z20车主遭遇了“公路惊魂夜”的视频大家这两天看过了吗？还没看过的可以一起来看下当时这位车主的绝望感。 视频最后车主多次呼唤车机重开灯光，人工智能温柔淡定地回复 “暂时还不会哟”，既讽刺又惊悚，宛如恐怖喜剧片的镜头。事故没有造成人员伤亡，是不幸中的万幸。 事故发生后，领克官方很快做出了反应，高管公开道歉，公司第一时间推出了“优化方案”——“后续在行驶状态下只能通过手动控制大灯关闭”，与其说是“优化”，不如说是“退化”。没有语音控制前，不就是“只能通过手动控制大灯关闭”吗？早知今日，何必当初。 行云流水的“误操作”，不是轻描淡写的失误，而是暴露了“伪高科技”的底色。但凡领克Z20的语音灯光控制系统真有起码的“智能化”，压根不可能犯这样的低级错误。夜间、高速路、无路灯的行驶状态下，只要智能系统能识别任一“关键词”，就不可能关闭大灯。别说驾驶者的语音指令是关闭阅读灯，即便车主真给了“关大灯”的语音指令，系统的反馈也应该是提醒确认指令，而不是无脑执行。
22颗传感器，为何管不了一盏灯？ 按理说，领克Z20的智能化水平不至于那么弱智。官方信息显示，领克Z20搭载了L2+级智能辅助驾驶系统。这个水平的智能辅助驾驶系统，不仅可以自适应巡航，还能在高速上能自动变道。区区灯光控制，不在话下。 由22颗智能感知的硬件配置，包括5颗毫米波雷达、5个摄像头、12个超声波雷达，算不上武装到牙齿，基本的环境识别能力是足够的。白天还是黑夜，高速行驶状态还是停泊状态，总是可以识别出来的。 可是，关大灯的“误操作”还是发生了。要么是领克Z20的智能系统只有纸面数据，实际执行纯属智障。另一种可能性是语音控制灯光的功能压根就没有接入智能系统。
鉴于L2级智能辅助驾驶系统是有法定标准，不是轻易可以作假的，领克Z20智能系统存在重大缺陷的可能性不大。语音控制功能未接入智能系统的可能性更大。 也就是说，所谓的“语音控制”只是机械执行指令的语音按键罢了，没有接入智能系统。车主后来呼唤车机重开灯光，得到“暂时还不会哟”的回复也就可以理解了。不是“暂时还不会”，而是压根就不可能会。没有智能化训练的语音提示，和机械按钮操作的“嘎达”一声是一回事。这种机械执行指令的语音按键，既没有多少科技含量，也没有功能性价值。本来就是按个关灯键的举手之劳，换成语音按键还多了一层误识别的风险。十多万的中低端车型，非要配置夹生的语音控制功能，出问题岂是意外？
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