2026年1月30日，宝马大中华区总裁兼CEO高翔（Sean Green）宣布将于今年4月1日卸任，其职务将由柯睿辰（Christian Ach）接任。
图丨高翔（左）与柯睿辰（右） 2月14日，北京奔驰首位本土CEO、销售服务有限公司总裁兼CEO段建军宣布“因个人原因”离任，并且自3月1日起将“以战略顾问的身份继续支持团队”。其职务则由原销售执行副总裁李德思（Daniel Lescow）接替。
图丨李德思（左）与段建军（右） 2月26日，奥迪美国总裁丹尼尔·魏斯兰德（Daniel Weissland）调任一汽奥迪销售公司总经理。原负责人、在大众集团中国合资公司担任高管职务已有18年的安德楷（Michael Arndt），则宣布转任大众汽车乘用车品牌韩国董事总经理。
图丨丹尼尔·魏斯兰德（左）与安德楷（右） 不到一个月的时间，BBA驻华实权人物或离任、或调岗。若是将1月14日捷豹路虎首席财务官韩少帅（Tim Howard）接替中国区CEO潘庆（其继续兼任中国总裁，同时升任全球采购董事）也算进去，那么海外豪华品牌在华销售负责人几乎被整体换了一茬。
图丨潘庆（左）与韩少帅（右） 值得注意的是，在华长达18年的安德楷自不待言，高翔自2014年出任MINI中国区副总裁起在华也已十二载。至于潘庆，虽是德国籍却出生于中国，而北奔的段建军曾是该合资公司首任中国籍高管。上述四人无一例外，都是典型的本土派或资深中国通，曾为外方总部所器重。 这并非偶然的人事轮替，而是传统豪华品牌在中国市场面临结构性挑战下的战略性调整。其背后的原因、品牌方的操作思路以及可能产生的影响，反映了当前中国汽车产业深度变革的现实。 01 BBA销量跌回十年前？ 2025年，是豪华品牌中国区备受煎熬的一年。最典型的比如BBA这个德系“御三家”，其中又以奔驰的波动最为明显—— 从2024年度含乘用车及轻型商务车在内的71.4万辆，降至2025年的57.5万辆。这个数据好于2016年的48万辆，但又比2017年的61.1万辆要低，同比下滑达到了19%。
显然这种规模的销量下滑，是段建军这位北奔史上首位本土CEO，明明今年5月就能任期届满，却硬是提前75天卸职的直接原因。 相比之下，宝马的情况只能说稍好。2025年全年，宝马在华销量为62.55万辆，销量数据大致介于2017年和2018年之间，较2024年的71.45万辆降幅为12.5%。而这个两位数降幅，也被外界普遍视为高翔结束12年在华任职、调任MINI美洲区副总裁的直接原因。 |
