 图丨默茨的笑容非常生硬 同样的情况也发生在宝马这边。目前，最新的iX3长轴距版正在融合中国本土智驾企业的系统，并计划于今年在沈阳投产。 说白了，BBA在中国市场的品牌力目前仍旧彰显，但却受制于新能源产品的滞后。对奔驰和宝马而言，尽快拿出具有竞争力的新能源或智能化产品才是当务之急。而想要尽快实现这个目标，充分引入本土企业的技术力量非常必要，但这意味着需要与德国本土的开发部门充分沟通，以实现车型本质上的“共创”。李德思和柯睿辰，无疑就肩负了这种沟通和协调的重要职责。 但奥迪的情况则又有所不同。2026年被奥迪定义为“产品大年”，计划推出多款全新车型，发起“史上最强产品攻势”。 丹尼尔·魏斯兰德是奥迪旗下老将，拥有超过25年国际汽车行业经验。自2019年起担任奥迪美国总裁，迄今主导了奥迪在美国品牌史上最大规模的产品布局。而这正是奥迪目前在中国所需要的。
图丨负责与丹尼尔·魏斯兰德搭档的马蒂亚斯·谢佩斯 尤其是几乎同步任命了原大众汽车集团日本总裁兼奥迪日本董事总经理马蒂亚斯·谢佩斯（Matthias Schepers）担任奥迪中国销售及市场营销副总裁这一点，意味着奥迪需要一个擅长整体产品布局并且能打硬仗的核心团队，来发起这波“冲锋”。 此外，奥迪这一波对中国市场的人事调整，多少也反映出总部希望加强对华业务的直接掌控。因为本次调整绕开了奥迪中国总裁罗英瀚，由全球市场及销售董事石柏涛直接公布。 至于捷豹路虎，情况则与BBA完全不同。新调任来华的韩少帅是标准的“财务系”高管，这一任命显示出总公司希望其发挥专长，帮助捷豹路虎在中国市场严控成本、优化资源配置。在当前销量规模持续收缩的背景下，这种保守态度显然具有现实意义。毕竟在此环境下能保障持续盈利本身，已可被视为某种形式的胜利。
此外，潘庆实际并未离开中国业务体系，继续兼任中国总裁能最大程度减少因换帅带来的战略波动和关系网络损失。由潘庆在更高层面推动全球供应链与中国对接，而韩少帅专注业务落地，捷豹路虎总部显然对两人有效协同有所考虑。 尽管开年车市倒春寒着实凛冽，但回顾2025年的业绩，想必没有人敢于否认本土豪华品牌的崛起。问界M8与M9，全年销量分别达到了15万辆以上与近12万辆的规模。此外，蔚来、理想等品牌，虽然堪称磕磕绊绊，但其旗舰车型仍在40万元以上市场维持了可观的销量。 30万元以上高端市场持续突破。2026年，40万元以上市场将成为本土品牌与BBA正面交锋的核心战场。传统豪华品牌必须放下“溢价执念”，真正以产品力和用户体验应战。
这一轮人事调整是传统豪华品牌在中国市场从“黄金时代”驶入“数字深水区”的必然选择。换帅只是开始，真正的考验在于这些品牌能否在电动化、智能化、本土化以及渠道生态上进行彻底的战略革新。2026年将是决定它们未来在华市场地位的关键分水岭。 此次密集的人事调整，是传统豪华品牌在华发展的关键转折点。这标志着，竞争逻辑已彻底改变——过往的“品牌溢价”与渠道优势正在失效，未来的胜负手将取决于电动化产品的真实竞争力、智能化体验的本土融合深度，以及成本与运营效率。 2026年，随着各家新团队与新车型的全面就位，一场关于产品、技术与体系能力的正面对决即将上演，其结果将重新划分中国豪华车市场的版图。 |
