 各种信息只能通过无线电通信设备“甚高频”（高频）断断续续地传来。在霍尔木兹海峡外的阿曼湾，一名船员在开战第一天听到高频中的英文广播，节奏紧张地重复着——“未经允许的船只不得进入霍尔木兹海峡”。 这名船员告诉凤凰网《风暴眼》，3月3日，他的船从阿曼湾驶出，原本要去卡塔尔，此刻只能在外海漂航，等待解封通知。 形势越来越复杂。一边是伊朗官方的明令禁止；另一边，网络上有消息称，中远海能“新龙洋轮”、招商轮船“新海辽轮”等中国VLCC油轮，以及俄罗斯船只，能够正常通航；也有美俄媒体解读称，伊朗伊斯兰革命卫队的禁令仅针对美以欧及其支持方。 然而，与此同时，至少已有十艘无视警告的油轮被炮弹击中、烧毁。保险公司也透露出消极预期，承保全球约90%远洋船舶的保赔协会集团通知，自3月5日起取消伊朗及波斯湾相关水域的战争险保障。 真真假假的消息，像海上的浓雾，笼罩着每一艘被困的船。船员们无从判断，只能每日守着公司发来的指令，等待转机。
3月1日一早，徐锋听到两声巨响，出船舱看到浓烟滚滚。受访者供图 徐锋在现场真真切切看到的，是“谁也不敢动，出不去、走不了，全困在波斯湾里干等。” 杰贝阿里港，在开战前泊位全满，船一条接着一条排队，如今却空旷了不少。卸了货的船到附近水域抛锚等待下一步安排，没有新船只进港，只剩下十几条船还在港口慢吞吞地卸货。 张鸽宇告诉凤凰网《风暴眼》，少数在伊朗港口装货或作业的船，因为来不及撤离，还滞留在那边。大部分船，都在波斯湾南面水域抛锚，密密麻麻停泊着许多货船。 02 GPS失灵，在轰炸声中卸货、抛锚 对海员张鸽宇来说，这是他职业生涯中第一次上船，无疑是惊险而难忘的。他还在实习阶段，主要负责海上航行协助和瞭望。 2月28日傍晚七点多，在封锁海峡前，他们的船正开足马力试图冲出波斯湾。就在这时，驾驶台里多个屏幕上的GPS信号忽然同时消失。 天已全黑，海面如墨。在失去卫星指引的茫茫大海上，没有精确的经纬度，他感觉自己像个盲人。 他们只能依靠雷达发射捕捉最近目标的回波，再对照电子海图，在那些代表石油平台、岛屿的固定标记之间，用尺规人工测算、推演自己所在的方位。每一步判断，都依赖着船长十多年积累的航海经验。 黑暗放大了所有不安。那片海域里，不止他们一艘船在拼命向外冲。大小货轮、渔船交织在一起，张鸽宇的瞭望必须格外小心，航道浮标和海中的渔网都必须瞬间识别，及时报给船长，在雷达上确认目标大概位置，小心避让。 直到晚上九点多，海峡已经封锁，他的船在一片相对平静的水域抛下锚链，周围再也听不到炮火声，紧绷的神经才稍稍松弛。 而在杰贝阿里港，徐锋近日几乎每天都在见证导弹袭击和爆炸。 3月1日清晨，巨大的声响将他引到甲板，映入眼帘的是不远处的滚滚浓烟。他判断，那是前几天见过的补给站被击中了，腾起油料燃烧特有的黑烟。几发攻击之后，他似乎看到有战斗机从补给站飞出来。 补给站旁有船只在抽吸海水，强劲的水柱持续喷射灭火。可火势将将控制住，又一枚导弹落下，火焰再次窜起。
3月1日清晨，军舰补给站被攻击，有船只抽海水灭火。受访者供图 那一天，码头工人的节奏被炮火切割得支离破碎。一打起来就哄散开，炮声暂歇，工人们又聚拢回来，继续卸货。徐锋负责登记工人的上下船时间，在本子上记下一串串短暂又仓促的间隔。有一回，工人刚开工两小时，就不得不再次撤离。 |
