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动力电池扩产潮,宁德时代遭围剿

产经 | 发布时间:2022-08-02 | 人气: | #评论#
摘要:来源: 子弹财观 山东 出品 | 子弹财观 作者 | 尹太白 编辑 | 蛋总 一直隐匿在宁德时代和比亚迪光芒之下的二线动力电池厂商,正试图借助新能源汽车销量进入快速爬升期的机会,进一步扩
来源: 子弹财观 山东 

出品 | 子弹财观

作者 | 尹太白

编辑 | 蛋总

一直隐匿在宁德时代和比亚迪光芒之下的二线动力电池厂商,正试图借助新能源汽车销量进入快速爬升期的机会,进一步扩大各自的市场份额,一场“扩产潮”蓄势待发。

尽管与头部厂商的实力相差悬殊,但二线厂商想要扭转落后局面的意志却十分坚定,与此同时,一个弯道超车的机会恰好出现。

一方面,今年以来,新能源汽车厂商迫切希望在供应链环节降低成本以及保持稳定性,因此积极引入“二供”、“三供”;另一方面,由于新能源汽车销量屡创新高,动力电池厂商趁势扩充产能,寻求突出重围的可能性。

但扩充产能离不开大额资金的持续投入,为此,有二线动力电池厂商加快了海外上市的步伐。

6月28日,欣旺达发布公告称,拟发行全球存托凭证(GDR),并申请在瑞士证券交易所或伦敦证券交易所挂牌上市;7月26日,国轩高科则发布公告称,将于7月28日在瑞士证券交易所正式上市,募集资金约6.85亿美元。

此前,也有二线动力电池厂商选择积极推进境内上市或定向增发。

1月13日,蜂巢能源在江苏证监局进行了科创板上市辅导备案;3月11日,中创新航正式向港交所提交招股书,计划筹集资金约15亿美元;6月8日,亿纬锂能发布定增公告称,拟向特定对象发行A股股票募集资金90亿元,用于投资其动力电池项目。

“二线动力电池厂商扎堆上市,一是为了进一步拓宽融资渠道,满足扩充产能的需求,尤其是海外上市,有利于扩大全球市场占有率;二是加大对核心技术的研发投入,改变现有竞争格局。”动力电池行业人士曹海华向「子弹财观」分析。

一位新能源投资人士也告诉「子弹财观」,不止是二线动力电池厂商,像格林美、杉杉股份等动力电池产业链企业均已在瑞士证券交易所上市,“海外上市是迈向全球市场的关键一步,并且能在业务拓展、资金储备、资源对接、提升国际知名度等方面起到至关重要的作用。”

备战上市的二线厂商们,能否在这场扩产潮中取得更大的优势?在扩产之后,它们面临的危机又是什么?

1、二线厂商的围攻战

无可否认,目前动力电池行业的霸主仍是宁德时代。

7月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟公布了6月动力电池装车量数据:中国动力电池装车量为27.0GWh,同比增长143.3%,其中宁德时代以13.40GWh的装车量位列第一名,其市场占有率为49.60%,而比亚迪、LG新能源、中创新航和国轩高科位列第二至五名。

若细看2022年上半年的数据,动力电池厂商的“排位赛”更是一目了然。2022年1-6月,位列前五名的动力电池厂商分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科和LG新能源,其市场占有率如下图所示。

通过数据的对比至少可以得出三个结论:

一是宁德时代和比亚迪仍处于绝对优势,两者的市场占有率接近70%,不过宁德时代的市场占有率有所下滑,但依旧可以“以一敌九”;

二是外资动力电池厂商在中国的“地盘”正迅速缩减;

三是二线厂商紧追不舍,并且对一线厂商造成了局部威胁,尤其是欣旺达攻势最为猛烈,其仅用五个月时间便挤进了前十名。

实际上,二线厂商想要挑战宁德时代和比亚迪的地位其实并不容易,根据韩国市场研究机构SNE Research发布的全球动力电池装车量数据,截至2021年,宁德时代已经连续五年问鼎全球最大动力电池厂商的宝座,而比亚迪则连续五年挤进全球前四名。

责任编辑:网络
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